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環衛講堂|關于新能源電動車的四個謬論!

在全球大氣污染以及能源匱乏等問題下,新能源汽車逐漸走進了大眾的視野,除了乘用車外,以宇通環衛為首的專用車行業也研發了大批量新能源車型,如今也在全國各地得到了廣泛應用。

  無噪音無污染的特性,使得新能源車得到了大眾的廣泛認可,可是仍有很多人對于新能源車存在一定的誤解和謬論。今天,小衛就來將這些謬論一一擊破,為新能源車正名!

  新能源汽車效率低成本高?

  任何對抗空氣阻力的加速或前進運動都需要能量。對于傳統的燃油車來說,車輛內燃機需要足夠小和輕便,才能推動車輛向前運動,每臺發動機只能為一輛汽車提供動力。

  而對于新能源車輛來說,從初級能源的產生到電力的轉換走的是一條完全不同的道路。位于城市之外的大型發電站幾乎沒有大小或重量限制,它們也不需要移動。一個發電站可以為數百萬輛新能源汽車和機器提供服務,所產生的污染甚至可以從一個單一的來源進行過濾。

  此外,汽車內燃機的效率一般僅為20%左右,而發電廠的效率為70%。在相同行駛里程下,傳統燃油車所需要的成本和能源消耗會比新能源車大很多。

  電池的生產和最終處置會構成污染?

  當前在電動汽車電池生產和處理領域的研究愈發熱門,在汽車電池回收和更新方面不斷涌現出不錯的解決方案,恢復電池化學性就是其中之一。

  此外,人們還可以在新能源電動車報廢后將車載電池用于其他方面,有關業內人士稱,運用一些專業技術,可以使廢舊的電池仍能夠穩定使用。

  用電需求增加會導致電網崩潰?

  以德國4000萬輛汽車為例,假定每輛汽車(包括傳統汽車和新能源車)每年行駛約1萬公里,而每100公里電動汽車消耗的能源約20kWh。如果所有德國汽車都被電動汽車取代,那么每年將增加8億kWh的電能消耗,換算到人均,只有1000kWh。

  此外,新能源汽車的充電模式還有助于緩解用電高峰期的壓力。一般來說,城市電力消耗從上午6點起增加,在上午9點左右達到穩定水平,從下午6點開始下降,在晚上11點開始大幅下降。而新能源電動汽車的充電工作正好以相反的時間工作——當人們在晚上7點到家時充電所需能耗上升,整晚上保持穩定,并在早上7點車輛投入使用后開始下降。

  特斯拉的CEO馬斯克曾表示,提煉原油為燃油這一步所消耗的電力,就足夠為電動車充電。根據數據顯示,提煉一升燃油需要1.6kWh。在每100公里10升的燃油消耗標準下,提煉這部分燃油會消耗16kWh,而每100公里電動汽車消耗的能源約20kWh,二者相差的數額其實并不是很大。

  充電速度慢續航短?

  普遍的大眾對于新能源車仍然存在充電和續航焦慮,但是新能源車不同于燃油車,不需要等到車輛裝滿電再使用,也不需要等電量耗盡再充電,只要有時間,隨時就可以充。

  在新能源專用車領域,充電時間和續航里程這兩項問題目前就已經很好的得到了解決。根據全國各地實際應用數據顯示,宇通環衛旗下的新能源環衛車,充滿電后完全可以滿足每天8個小時的正常工作,所以充電時間和續航問題完全不需要擔心。

  石油資源總歸不是可再生能源,它所帶來的一系列污染也是不可逆的,從長遠來看,新能源汽車的全面普及已是大勢所趨。

  在科技發展的今天,新能源的技術水平和實際應用已經相當完善,普通大眾也可以切實享受到新能源帶來的福利,呼吸更加清新的空氣,體驗舒服安逸的環境,隨著新能源車輛的普及,相信這些謬論都會不攻自破!


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